К отмене электричек.
Feb. 5th, 2015 10:38 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
fat_yankey
Когда-то железная дорога была прибыльным предприятием. Вандербильды на доходы от этого дела не только смогли составить конкуренцию Эллочке Щукиной, но и отгрохали мраморный дворец Grand Central Terminal, не вспоминая уже о многочисленных сельских поместьях. Поннятно, что львиную долю доходов приносили грузоперевозки, однако и пассажиров возить тогда было делом совсем не убыточным.Нынче всё не так. Вот недавно в России решили отменить электрички. Видимо не дают дохода. Да что там не дают дохода - убыток дают. Но ведь не только в России же так. Взять к примеру Нью-Йорк. На Манхэттен идут три железные дороги - Metro North, Long Island Railroad и New Jersey Transit. Каждая провозит примерно по 80 миллионов пассажиров в год. Как человек каждый будний день пользующийся этим делом, могу заверить, поезда ходят далеко не пустые. Иногда люди даже стоят. В выходные, впрочем, тоже народу немало. Я это к тому, что прибыльность пригородных веток Нью-Йорка должна быть близка к максимуму. Коэффициент утилизации подвижного состава и путей видимо наивысший из возможных. Казалось бы, стриги купон. Однако, железные дороги в Америке живут на дотациях.
Каждый пассажир в среднем платит $7-$7.5 за один конец. Всего Metro North и Long Island Railroad получают за билеты примерно по $630 милионов в год каждая и кроме того примерно по $70 миллионов каждая дорога получает от разных других бизнесов (реклама, сдача площади вокзалов под коммерцию и т.п.), New Jersey Transit - примерно $500 миллионов. И этого совершенно не хватает. Long Island Railroad имеет более чем $600 миллионый дефицит, Metro North - более $400 миллионов. Дефицит, естественно, субсидируется государством - из бюджета штатов и города. То есть чтобы просто выйти в ноль, билеты нужно продавать почти вдвое дороже.
Куда же всё идёт?
В основном людям. Long Island Railroad выплачивает почти $950 миллионов на рабочую силу (о зарплаты сюда идёт медицина, ведомственные пенсии и т.п.), а Metro North около $800 миллионов. Т.е. примерно $1.75 миллиарда на 13,500 человек. Это приблизительно по $126,000 в год на человека, из них более $68,000 в зарплату (медианная зарплата по Америке сейчас около $30-45,000 в год). Остальные расходы (электричество, топливо, аммортизация и т.п.) составляют порядка трети от расходов на рабочую силу.
Можно предположить, что во времена Вандербильдов рабочая сила была относительно дешевле, а доходы пассажиров первого и второго классов позволяли платить за билет цены, делавшие пассажирские перевозки коммерчески выгодным предприятием.
Так низкий коэффициент Джини губит железные дороги.
http://web.mta.info/mta/budget/pdf/2014BudgetAdoptionMaterials.pdf
http://www.njtransit.com/pdf/NJTRANSIT_2013_Annual_Report.pdf
UPD:
Про коэффициент Джини конечно шутка. В комментах все так на меня набросились. Существенное отличие от времен Вандербильда в том, что тогда не было сабурбии. Не было людей которые каждый день ездили на работу из пригорода в город. Видимо средняя длина поездки была больше. Но чтобы содержательно сравнивать нужно почитать бюджеты Вандербильдовских дорог.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Гм. Коэффициент Джини в рф, что надо.
Date: 2015-02-06 04:39 am (UTC)Почему? Калькуляцию себестоимости не так делают?
no subject
Date: 2015-02-06 05:14 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 05:20 am (UTC)Вот тут (http://www.ssa.gov/oact/cola/central.html) считают, что Median net compensation - менее 30к, а Avegage не добирается и до 44к.
no subject
Date: 2015-02-06 05:48 am (UTC)Утверждают(ОБС), что в Подмосковье экспрессные электрички прибыльны. Билеты на них примерно вдвое дороже.
no subject
Date: 2015-02-06 05:52 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 06:02 am (UTC)А смысла в полубесплатной перевозке людей из края в край в Вологодской области, которая по финансовому значению сравнима с Нью-Йорком как муравей с китом, нет.
no subject
Date: 2015-02-06 06:05 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 06:08 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 06:10 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 06:21 am (UTC)С Индексом Джини сейчас в США все как в конце позапрошлого века, не он дороги губит.
no subject
Date: 2015-02-06 06:43 am (UTC)Нет, цена одинакова.
Прибыльны, возможно, только потому, что ходят в пиковое время.
no subject
Date: 2015-02-06 07:03 am (UTC)А можно подробностей? Как-то просто глядя на размер инфраструктуры непонятно - где там на пятачок развернуться? %)
no subject
Date: 2015-02-06 07:05 am (UTC)Я правильно понимаю, что вторую половину стоимости билета тот же пассажир оплачивает своими налогами? Или бюджет штата и города может брать деньги из какой-то еще тумбочки?
Re: Гм. Коэффициент Джини в рф, что надо.
Date: 2015-02-06 07:06 am (UTC)и льготников всяких толпы
no subject
Date: 2015-02-06 07:13 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 07:16 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 07:23 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 07:24 am (UTC)"Иногда люди даже стоят."
Date: 2015-02-06 07:25 am (UTC)охренеть просто.
А по сути - та же херня что и с РЖД - госбогадельня. Вандербильт пенсии не платил
"Прибыльность"
Date: 2015-02-06 07:36 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 07:46 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 07:56 am (UTC)Правильно вас понимаю, что заправка автомобиля не является покупкой бензина? ;)
И насчет бедности пассажиров электричек хотелось бы услышать мнение местных.
На итого - не уверен, что работающие в NY автомобилисты доплачивают пользователям электричек сколь-нибудь значительные суммы.
no subject
Date: 2015-02-06 07:58 am (UTC)no subject
Date: 2015-02-06 08:04 am (UTC)Насколько я понимаю, сейчас в США почти все социальные группы, которые 100 лет назад ездили первым и вторым классом, предпочитают использование личных авто.
no subject
Date: 2015-02-06 08:12 am (UTC)например (http://www.tutu.ru/rasp.php?st1=84711&st2=20000) 95 vs 145 р.
На других направлениях соотношение иное. Когда экспрессы только вводили, было x2, теперь подешевело.